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[舆情监测]徐峥如何进行危机公关处理

发布者:[db:作者]来源:金沙澳门官网网络危机公关公司日期:2020-10-11阅读:

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5月28日,红旗品牌首款高端C级轿车红旗h7正式面向私人消费市场推出。这种模式位于一汽汽车三大主要业务板块金字塔的顶端,它的推出成功在一定程度上是曾经在一汽大众取得辉煌成就的安昌培能否挑起一汽自主品牌复兴的试金石。

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5月28日,红旗品牌首款高端C级轿车红旗h7正式面向私人消费市场推出。这种模式位于一汽汽车三大主要业务板块金字塔的顶端,它的推出成功在一定程度上是曾经在一汽大众取得辉煌成就的安昌培能否挑起一汽自主品牌复兴的试金石。

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在此之前,一汽集团发布的官方消息称,红旗h7在不到半年的时间里以省部级领导的身份赢得了800多辆公务车的订单。在高级领导干部车的后续采购中,一汽也希望红旗能完全取代奥迪,走当年奥迪的成功之路,以公务车的身份带动其在私人消费市场的增长。

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举红旗是安领导下的一汽汽车必须完成的任务,也是一汽股份(一汽集团整体上市平台)未来上市后必须发挥的蓝筹理念。

另外,对于一汽汽车来说,也是一场拯救奔腾品牌的硬仗,连续两年销量快速下滑。5月16日,奔腾品牌首款suv车型x80发布。该产品在销售和定价方面具有竞争力,投放市场被认为是张安被分配到新一汽汽车以来释放的又一大效益。

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保存奔腾

在奔腾x80的发布会上,在位不到一个月的安铁成首次正式以一汽轿车新任总经理的身份亮相。此前,他是一汽大众的总经理。

在安铁成之前,原一汽-大众奥迪品牌销售事业部执行副总经理于去年7月调任一汽汽车销售公司,接替葛担任总经理。

这两项任命拉开了一汽集团合资企业高管走向独立战场的序幕。对于新上任的安铁成和张笑君来说,红旗品牌的复兴计划还是可以慢慢实现的,但是拯救濒临绝境的奔腾品牌却迫在眉睫。

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近年来,虽然奔腾品牌的产品种类不断增加,销售渠道迅速扩大,但其市场终端的销量却大幅下降。数据显示,奔腾品牌销量已经从2010年巅峰时期的13.2万辆下降到去年的6.8万辆。

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目前奔腾品牌面临着老产品线无法拉动市场销量的困境,而去年新上市的欧朗已经失去了动力。最重要的是,其销售网点的逆势扩张和马自达产品在同一平台上的反复降价,正在进一步吞噬经销商的盈利能力。

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根据去年一汽奔腾在中国的预计销量6.8万辆,当时奔腾有230家经销商,每个经销商平均交付不到300辆。理论上,自有品牌汽车经销商出货量达到800-1000辆才有可能保持相对稳定的利润。去年奔腾卖车基本亏了。虽然前年赚了一些钱,但是利润也不大。特别是去年新老领导交接前,新车库存比较急,最差月份库存系数超过3.5,利润经销商估计不到10%。拥有多家一汽奔腾4s店的大型经销商集团老板告诉记者,近两年经营状况急剧恶化,大大挫伤了经销商的积极性。

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中国汽车经销商协会去年年中发布的新车库存系数通报也显示,一汽奔腾品牌在自有品牌库存系数预警中位列前三。

上述私人经销商投资者告诉记者,自去年7月上任以来,张笑君通过一系列措施减轻了经销商的负担,包括放缓制造商的供应,停止捆绑欧朗品牌滞销的新车。到今年第一季度,经销商库存基本恢复正常。

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然而,高库存和全面的挂失已经导致许多奔腾品牌经销商退休。一家打算退出奔腾品牌代理的民营汽车经销商集团老板直言不讳地告诉记者,受制于奔腾自身产品的不足,即使现在推出x80这样的畅销suv产品,也很难因为错失市场机会而全面提升奔腾品牌经销商的经营业绩,而红旗上市后单独渠道的建立,意味着奔腾经销商没有机会分享红旗概念的商机。

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数据显示,截至今年第一季度,一汽奔腾经销商已有20多家陆续退网,占奔腾经销商数量的10%以上。

对此,张笑君坦言,奔腾的经销商数量已经从230家左右减少到200家左右,最重要的是发展优质经销商,让他们真正盈利。

对于安张培来说,更大的挑战来自于企业内部,即如何通过有效的资源整合来管理旗下的三大汽车品牌红旗、奔腾、马自达。

刚刚上市的奔腾第一款suv产品奔腾x80也是基于马自达6平台开发的,价格区间在11.98-18.18万元,也是老款马自达6和奔腾b90的密集覆盖。从技术上来说,奔腾和马自达是一个家族的,但是在车型平台上,很多用老马自达6平台开发的奔腾车型还是落后马自达好几年。这就决定了在市场走势上,只要马自达的产品价格稍有波动,奔腾品牌就会受到影响。前面提到的一汽奔腾经销商老板告诉记者,在老款马自达6加大促销力度的时候,压力最大的是奔腾。更深层次的矛盾来自体制。一汽汽车销售公司和一汽马自达销售公司虽然都是一汽控股,但作为具有独立法人资格的二级子公司,其经营完全独立于一汽。在单一产品线的情况下,一汽马自达只有通过多代共享和老产品不断降价才能实现可持续的销售增长。接近一汽汽车高管的分析师告诉记者,两个二级公司在经营策略上缺乏统一调度和协调,是马自达降价、奔腾受伤的重要原因。

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赌红旗

对于五年来只靠奔腾b70和奔腾b50产品冲力的一汽奔腾经销商来说,奔腾x80只是一个后期援军。奔腾x80在产能配置与实际市场需求严重脱节的限制下,能在多大程度上扭转奔腾两年的销量下滑,还有待市场检验。

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但从去年下半年开始,一汽奔腾(包括欧朗)的全国销量在今年第一季度开始见底。根据一汽汽车发布的季度报告,今年第一季度,奔腾品牌售出新车2.5万辆,同比增长24%,略高于国内乘用车近20%的平均增幅。

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张笑君告诉记者,一汽汽车今年不会公布销售目标,但将努力使奔腾和欧朗实现相对较大的增长率,明显快于整个乘用车市场的平均增长率。

但要想提振今年一汽轿车的销量,除了依托奔腾和欧朗之外,还要努力提升红旗的市场表现。

红旗进入民营市场,更大的挑战在于产品和渠道。与奥地利、宝马、本等高端德国车相比,红旗现有的H、L系列产品线太短,对于投资加盟的经销商来说风险太大。同时,获得奔腾和红旗代理商的某大经销商集团老板坦言,这次投资红旗虽然有风险,但在官车效应的带动下值得一试。

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考虑到投资者对市场风险的担忧,一汽汽车还将在红旗h7进入私人消费市场初期,通过鼓励投资者在红关市建设展厅,辐射北上广深等省会一线城市的高端消费者。

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根据一汽集团的计划,红旗上市后,将传达其品牌为红馆,依靠奔腾销售网络进行售后服务。2014 -2015年,红旗销量达到既定规模后,红旗品牌自建4s店。

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随着公务车在商用车市场的示范效应,红旗长期超过10万辆的潜力很大。华泰证券(Huatai Securities)汽车行业分析师姚在一份关于一汽轿车的研究报告中指出,预计红旗将充分利用购买公务车的历史机遇,垄断高端公务车市场。业内也在期待可能由红旗公务车效应带动的私人消费。

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对于安铁成和张笑君来说,这是打造好红旗品牌的最后一站。既然被集团领导调到一汽汽车,就意味着他们在未来的职业生涯中将赌注押在红旗品牌的复兴项目上。前述与一汽汽车高层关系密切的分析师告诉记者,从安铁成和张笑君在一汽大众创造的辉煌业绩来看,他们不能容忍红旗项目的失败。

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